Beijing Daxing International Airport is 's werelds grootste enkel gebouw met seismische isolatie!

In 2016 selecteerde de Britse krant The Guardian een lijst van de "nieuwe zeven wonderen van de wereld". China is goed voor twee plaatsen op deze lijst. Een daarvan is de Hong Kong-Zhuhai-Macao-brug, die derde staat; De andere is de Beijing Daxing International Airport, die bovenaan de lijst staat en momenteel 's werelds grootste luchthaven is.

Het gaat onder hogesnelheidspoorwegen, metro's en stedelijke spoorwegen en biedt plaats aan binnenlandse en internationale vluchten voor start en landing. Het terminalgebouw is zo groot dat het zelfs het vogelnest kan bevatten!

Beijing Daxing International Airport is gepositioneerd als een grootschalige internationale luchtvaarthub.
Vier start- en landingsbanen zijn gepland en gebouwd om te voldoen aan een jaarlijkse doorvoer van 100 miljoen personen. Het is een van de belangrijkste transporthubs in China en zelfs in de wereld geworden.

In het terminalgebouw van de nieuwe luchthaven, omgeven door de belangrijkste witte kleur, creëren de C-vormige kolommen en de dak decoratieve panelen een dromerige en verheven ruimte. Op de C-vormige kolommen lijken de witte stalen staven te verspreiden als enorme lotusbladeren, waardoor het nog magnifieker en imposanter is.
Het dak, met een totale oppervlakte van 180, 000 vierkante meter, wordt voornamelijk ondersteund door 8 C-vormige kolommen die aan de bovenkant breder en smaller onderaan zijn. Het meest verbazingwekkende is dat de maximale breedte aan de bovenkant van de C-vormige kolommen 23 meter bereikt, terwijl het smalste deel onderaan slechts 3 meter is. Door het transparante glas van het dak stroomt zonlicht in het hele interieur.
Het gesuspendeerde plafond verandert continu van de zijkant naar het bovenoppervlak en vormt de textuur van "gunstige wolken in de vorm van een ruyi -scepter", echoënd met de "bloeiende bloemen" patroon van de stenen tegels op de grond van boven naar beneden. Staande op het centrale drijvende eiland op de vijfde verdieping van het terminalgebouw en uitzicht op het hoofd, is de spectaculaire scène echt verbazingwekkend.

Daxing Airport heeft een gestroomlijnde en stralende vorm. Vijf gangen strekken zich uit vanuit het midden, die zijn als de ogen van een feniks en ook lijken op een Phoenix die zijn vleugels verspreidt. Samen met de Capital Airport, de ene in het zuiden en de andere in het noorden, vormen ze een dual-hub-patroon van "The Dragon and the Phoenix die welvaart brengt".

De rode buitenkant van de luchthaven van Daxing is als een mythische vogel, de Phoenix, gehuld in vlammen. De Phoenix is ​​ook bekend als "Vermilion Bird", die het goddelijke beest vertegenwoordigt dat het zuiden bewaakt in Chinese klassiekers. En Daxing Airport bevindt zich aan de zuidkant van de centrale as van Beijing, met diepgaande implicaties.

Het ontwerp van de vijf gangen die uit het midden stralen, kan de loopafstand van passagiers beter verkorten. Voor passagiers die internationale vluchten op Daxing Airport nemen, duurt het slechts ongeveer 20 minuten van het betreden van het terminalgebouw naar instappen in het vliegtuig. In vergelijking met Terminal 3 van Capital Airport kan bijna 40 minuten worden bespaard.

De Britse krant The Guardian beoordeelde het ooit als de top van de "Seven Wonders of the New World", en de website van de Britse krant The Mirror verwonderde ook dat de nieuwe luchthaven van Beijing uit een sciencefictionfilm leek te zijn gekomen.

En Daxing Airport heeft aan de verwachtingen voldaan en het record na record verbreken:
Het is de eerste keer ter wereld dat een snelle spoorweg voorbijgaat onder een luchthaventerminalgebouw.
Het heeft het luchthaventerminalgebouw met degrootste seismische isolatielagersin de wereld.
Het is 's werelds grootste geïntegreerde terminalgebouw zonder structurele gewrichten.
Het is 's werelds eerste terminalgebouw met aankomst en vertrekfuncties met dubbele laag.
Het heeft 's werelds grootste automatiseringssysteem voor luchtverkeerscontrole.

Als 's werelds grootste single -terminalgebouw heeft het een bouwgebied van ongeveer 1,4 miljoen vierkante meter, wat overeenkomt met de som van terminal 1, terminal 2 en terminal 3 van de luchthaven van Beijing Capital.
Kijkend naar de toekomst, zullen de steeds frequentere binnenlandse en internationale economische uitwisselingen in de regio Beijing-Tianjin-Hebei de vraag naar luchtpassagiersvervoer verder stimuleren. Laten we getuige zijn van het stijgen van de Phoenix samen!

Het is het terminalgebouw met de hoogste technische moeilijkheid van de bouw ter wereld. Het dakgebied van de luchthaven is gelijk aan 25 voetbalvelden.
Er is een enorm zeshoekig dakraam in het midden van het dak, samen met zes stripvormige dakramen. Acht bellenvensters zijn met elkaar verbonden en veranderen het interieur van de luchthaven in een groot atrium gevuld met licht.
Een totaal van 12.800 stukken glas worden gebruikt in het gehele terminalgebouw, en 8, 000 stukken volledig ander glas worden alleen voor het dak gebruikt. De ontwerper vereenvoudigde de architecturale vorm door de bovenkant van de C-vormige kolommen aan te sluiten met de bellende dakramen, het dak te integreren met de belastingdragende structuur. Het hele dak wordt ondersteund door slechts 8 C-vormige kolommen, waardoor een enorm atrium ontstaat met bijna geen kolommen. Zonlicht schijnt door het glas en vult de hal, en passagiers kunnen beginnen met hun reis in het zonlicht.
Voor het eerst passeert een snelle spoorweg onder het terminalgebouw. De high-speed spoorweg van Beijing-Bazhou zal langs de luchthaven haasten, en er zijn ook de S6-lijn, de Langfang-Zhuozhou Intercity Railway en Intercity Railways Underground.
Beijing Daxing International Airport heeft deLaagisolatie seismische technologie, dat is de eerste in zijn soort in China. Dit maakt hetseismische versterkingsintensiteitvan de luchthaven bereikt 8 graden. Beijing Daxing International Airport is ontworpen in een radiale vorm, met een grote overspanning en een zeer complexe structuur. Voor zo'n groot gebouw, hoe maak je er een "sterk gebouw" van met een extreem sterke seismische weerstand? Relevante experts zeiden dat de toepassing van deIsolatie seismische technologieheeft het probleem van de trillingen veroorzaakt door de snelle spoorweg goed opgelost.

Het is gemeld dat om het trillingsprobleem op te lossen dat wordt veroorzaakt door de snelle spoorweg die door de ondergronds passeert, het bouwbureau pionierLaagisolatie seismische technologieen geïnstalleerdseismische isolatielagers. Zowel de totale hoeveelheid als de tonnage van eenEnkele lagerhebben binnenlandse gegevens vastgesteld.

Hier hebben we het over deIsolatie- en dempingtechnologie,die tot het veld vanEngineering seismologieen is de afkorting vanhet bouwen van seismische isolatietechnologieEnHet bouwen van seismische dempingtechnologie. Het opbouwen van seismische isolatiebetekent het opzetten van een isolatielaag met een algemene reset -functie bestaande uitgelamineerde rubber seismische isolatielagersTussen de fundering, onder of onderste structuur en de bovenste structuur van een gebouw, om de natuurlijke trillingsperiode van het gehele structurele systeem te verlengen en de horizontale seismische actie -input in de bovenste structuur te verminderen, die voldoen aan de verwachte vereisten voor aardbevingenpreventie.Het bouwen van seismische dempingtechnologieis om te installerenenergiedissipatie -apparatenin bepaalde delen van een structuur. Door de wrijving, buiging en elastoplastische hysteretische vervorming die door deze apparaten wordt gegenereerd, kan de energie van de aardbevinginvoer in de structuur worden gedissipeerd of geabsorbeerd, waardoor de seismische respons van de hoofdstructuur wordt verminderd, waardoor de schade of ineenstorting van de structuur wordt vermeden en het doel van seismische controle wordt bereikt. Simpelweg wordt een zachte isolatielaag ingesteld tussen de bovenste structuur en de grond om de overdracht van grondbeweging naar de bovenste structuur te verminderen, waardoor de seismische respons van de bovenste structuur aanzienlijk wordt verminderd en zo de "isolatie" van de aardbeving realiseert. Gewoonlijk is de seismische reactie van een geïsoleerde structuur slechts 1/4 tot 1/8 van die van een niet-geïsoleerde structuur, dus het kan de seismische prestaties van het gebouw aanzienlijk verbeteren.

Het dubbele dek vertrekviaduct, dat het eerste in zijn soort is in China, de stalen structuur dakspanten met extreem hoge moeilijkheid, en een speciale seismische structuur is ontworpen.

Het dak en de ondersteunende structuur van de nieuwe luchthaven van Beijing nemen allemaal onregelmatig gevormde staalstructuren aan. De structurele stress is zeer niet -lineair en de stress onder de werking van aardbevingen en sterke winden is heel anders dan die van gewone bouwstructuren.

De algehele stalen structuur daktruss is in een radiale vorm. In de centrale hal van de structuur worden zes groepen C-vormige kolommen opgezet, die een kolomvrije ruimte vormen met een diameter van 180 meter. Deze C-vormige kolommen verschillen van gewone rechte cilindrische kolommen. Ze maken deel uit van het dakstalen frame. Nadat ze zijn verdicht en vervormd, vormen ze kolommen, die verticale ondersteuning kunnen bieden voor het dak en de stijfheid om laterale seismische krachten te weerstaan. Deze C-vormige kolommen hebben verschillende vormen en variëren ook sterk in hoogte, wat de algehele seismische weerstand van de structuur zal beïnvloeden en het vermogen ervan om continue ineenstorting te weerstaan.

Daarom hebben de ingenieurs tijdens het seismische ontwerp, volgens de specifieke stressomstandigheden van de C-vormige kolommen, speciale ontwerpen gemaakt voor de seismische krachten onder verschillende hoeken van elke C-vormige kolom om waterdichte resultaten te garanderen. Naast het hoge standaard mechanische ontwerp van het stalen frame zelf, neemt het terminalgebouw ook een seismisch isolatieontwerp aan boven aan de kolommen op de ondergrondse eerste verdieping, en gebruikt het ontwerpconcept van "Hardheid met zachtheid overwinnen" om aardbevingen te weerstaan.

De seismische isolatielaag is samengesteldLead-core seismische isolatielagers(LRB),Normale rubber seismische isolatielagers(Lnr),Elastische schuifplaatlagers(ESB) endempers. Door zo'nseismische isolatielaagMet een zeer lage stijfheid die sterk kan bewegen of vervormen wanneer een aardbeving optreedt, kan het niet alleen voorkomen dat de seismische kracht naar de bovenste structuur wordt overgedragen en het stalen frame wordt beschadigd, maar ook de seismische kracht door de dempers in deseismische isolatielaag. Deze benadering verhoogt niet blindelings de gewichts- en bouwkosten van bouwcomponenten en verbetert noch verbetert de seismische weerstand van het gebouw effectief.

DeSeismische isolatieregelingvan de luchthaven

Aangezien een snelle spoorlijn wordt ingesteld onder de terminalgebouw van de internationale luchthaven van Beijing Daxing, en de verticale afstand tussen het terminalgebouw en de snelle spoorwegpartij slechts 11 meter is, wanneer de high-speed spoorweg door de 510- meter-lange spoorwegtunnel "met een snelheid van 350 kilometer per uur gaat, zal deze relatief sterke winddruk en tribratie genereren. Daarom werd tijdens de bouw van de luchthaven de seismische technologie van de laag isolatie, de eerste in zijn soort in China, aangenomen. Deze technologie omvat voornamelijk het installeren van seismische isolatielagers onder de plaat op de eerste verdieping van het terminalgebouw. Simpel gezegd, een zachte isolatielaag wordt ingesteld tussen de bovenste structuur en de grond van het terminalgebouw, waardoor de eerste verdieping van het terminalgebouw volledig van de ondergrondse eerste verdieping wordt gescheiden. Dit isoleert niet alleen de trillingen, maar heeft ook geen invloed op het gebruik van de ondergrondse vloer. De goedkeuring van de isolatie -seismische technologie kan de seismische prestaties van het gebouw aanzienlijk verbeteren, de structurele veiligheid van het gebouw aanzienlijk verbeteren en het trillingsprobleem effectief oplossen wanneer het gebouw interfaces met spoorweg doorvoert, zoals metro's en intercity -spoorwegen.

AcademicusZhou Fulinzei dat deseismisch isolatiesysteemheeft het concept en de benadering van "rigide weerstand" veranderd in traditionele seismische resistentiesystemen, die afhankelijk zijn van het verhogen van de structurele sectie en versterkingsverhouding, in het schokabsorptieconcept en de benadering van"Hardheid overwinnen met zachtheid". Dit is een succesvolle toepassing van de Chinese culturele filosofische gedachte van "hardheid overwinnen met zachtheid" in structurele aardbevingspreventie -engineering.

Xing Chengqi, de hoofdingenieur van de Beijing Earthquake Administration, introduceerde dat de nieuwe luchthaven van Beijing in een radiale vorm is ontworpen, met een grote overspanning en een zeer complexe structuur. Als een belangrijk levenslijnsproject, zijnseismische versterkingsvereistenzijn dat wanneer het wordt beïnvloed door een aardbeving, niet alleen de structuur van het terminalgebouw intact moet zijn, maar ook de normale werking van instrumenten en apparatuur en de veiligheid van personeel moet worden gegarandeerd, en het zou een rol moeten spelen in noodredding na de ramp. Als het traditionele seismische ontwerp wordt aangenomen, kan het moeilijk zijn om de fortificatiedoelstellingen te bereiken. De goedkeuring van echterseismische isolatietechnologieKan de structurele veiligheid van de luchthaven aanzienlijk verbeteren en tegelijkertijd het trillingsprobleem effectief oplossen wanneer het interfaces met spoorweg doorvoer zoals metro's en intercityspoorwegen.

In het project van de nieuwe luchthaven van Beijing is een seismische isolatielaag bovenaan de kolommen op de ondergrondse eerste verdieping van het kerngebied van het terminalgebouw ingesteld. De seismische isolatie -apparaten omvattenLead-core rubber seismische isolatielagers (LRB), Normale rubber seismische isolatielagers (LNR), Glijdende seismische isolatie rubberen lagers (ESB), Enviskeuze dempers (VFD), enz. Een totaal van meer dan 1, 000 sets vanseismische isolatie -apparatenzijn gebruikt in het hele terminalgebouw. Onder hen, het aantal vanRubber seismische isolatielagers (LRB, LNR & HDR)met diameters van 1.200 mm, 1.300 mm en 1500 mm zijn respectievelijk 785, 66 en 217; Het aantal roestvrij staalSchuifplaatlagers (ESB)met diameters van 600 mm en 1500 mm zijn respectievelijk 38 en 70; En er zijn in totaal 144Viscote dempers (VFD).Afgaande op de gebruikte elastische schuifplaat seismische isolatielagers, zowel in termen van de algehele hoeveelheid als de tonnage van een enkele lager, hebben ze binnenlandse gegevens vastgesteld en het vorige record van Kunming Airport verbreken.

Seismisch isolatie rubberlager (LRB/LNR/HDR)

Viskeuze vloeistofdemper (VFD)

(De bovenstaande productenfoto's zijn alleen ter referentie).

Het is gemeld dat de acceptatie van seismische isolatietechnologie in gebouwen niet alleen de seismische problemen van bouwprojecten kan oplossen, maar ook de bouwkosten aanzienlijk kan verlagen. Onderzoeker Gao Mengtan, de hoofdredacteur van de "kaart van seismische grondbewegingsparameterzonatie in China", is van mening dat de toepassing vanseismische isolatietechnologieKan de grootte van de stralen en kolommen van gebouwen verminderen, het gebruik van stalen staven en cement verminderen, en tot op zekere hoogte de bouwkosten van gebouwen verlagen, waardoor bepaalde economische voordelen teweegbrengen. Vergeleken met traditionele seismische weerstandstechnologie, voor gebouwen in seismische gebieden met hoge intensiteit, de toepassing vanseismische isolatietechnologieKan daadwerkelijk 3% tot 20% van de kosten besparen in vergelijking met traditionele seismische resistente structuren. Over het algemeen is in gebieden met een hogere seismische versterkingsintensiteit het kostenvoordeel van seismische isolatietechnologie duidelijker.

Deze magische super luchthaven in China

Heeft de hele wereld geschokt!

Ik vraag me af of het je geschokt heeft?

Samengesteld door de Xinjiang Earthquake Administration uit bronnen zoals "Assbook Design Canteen, Xinhua News Agency, People's Daily Online, Beijing Satellite TV, China Civil Aviation Network, Beijing Earthquake Administration, etc."

De bovenstaande inhoud wordt alleen van internet verwerkt voor uw referentie.

Een professionele aanbieder en fabrikant die gespecialiseerd is in de seismische isolatie- en mitigatie -industrie, en biedt een breed variteit van rubberen lagers en diverse dempers voor gebouwen en bruggen.